Ao Ultrapassar Bicicletas A Atitude Que Favorece A Segurança Do

Ultrapassagem segura de ciclistas: o que realmente funciona na prática

A maioria dos motoristas não pensa duas vezes antes de passar por um ciclista. Acontece que isso gera acidentes todos os dias, e a grande maioria poderia ser evitada com uma mudança simples de comportamento. O código de trânsito em vários países exige que se deixe pelo menos 1,5 metro de distância lateral na ultrapassagem. Na prática, muitos não respeitam nem isso. Essa frase resume quase tudo. A atitude é o que separa um motorista que faz questão de passar apertado e outro que espera o momento certo. Não adianta o código existir se ninguém seguir. Eu já vi ciclistas sendo empurrados pela refrega do vento quando um caminhão passa colado. Isso acontece em estradas estaduais e em avenidas urbanas com pista dupla. A sensação no corpo é real, e a instabilidade da bicicleta é imediata. Um detalhe que poucos conhecem: a distância mínima de 1,5 metro é medida entre o ponto mais largo do veículo e o ponto mais largo do ciclista, incluindo espelhos retrovisores e as rodas da bicicleta. Se você tem espelhos abertos, considera a largura deles. Muitos não levam isso em conta. Já me deparei com situações em que o motorista achava que tinha dado espaço suficiente, mas olhando por baixo, a roda da bicicleta estava a menos de 80 centímetros do retrovisor. Eu costumava deixar a mão para fora da janela e estimar a distância. É feio, mas funciona como referência rápida quando não há marcação no asfalto.

O problema é que a regra teórica não cobre todos os cenários. Em curvas, por exemplo, a percepção de distância fica comprometida. O ciclista parece estar mais perto do que realmente está. Já vi motoristas tentando ultrapassar em curva e quase atingindo ciclistas porque o ângulo distorce a noção de espaço. O correto nesse caso é simplesmente não ultrapassar até ter visibilidade total da estrada à frente. O tempo extra gasto esperando pode ser de dez a vinte segundos. Vale cada segundo. Outro ponto que as pessoas ignoram é o efeito da velocidade relativa. Quando você passa um ciclista a 80 quilômetros por hora, o volume de ar deslocado é muito maior do que a 50. A turbulência pode fazer a bicicleta tremer. Por isso, reduzir a velocidade durante a ultrapassagem não é apenas educação, é física aplicada. Diminuir para 60 ou até 50 pode reduzir a turbulência em algo em torno de 40 por cento, dependendo das condições do vento lateral. Existem situações mais complicadas. Estradas de terra com valetas laterais são perigosas porque o ciclista tende a se afastar do veículo para evitar o buraco. Nesse caso, dar ainda mais espaço é necessário, e muitas vezes isso exige cruzar a linha central, mesmo em trecho proibido. Eu já fiz isso diversas vezes. O risco de colisão frontal é menor do que o risco de o ciclista cair na vala. Cabe ao motorista avaliar e agir de forma proporcional.

Não dá para esconder que há limitações. Em vias urbanas com tráfego intenso e faixas estreitas, às vezes não há como dar os 1,5 metros sem invadir a faixa oposta. Nessas horas, esperar trás o ciclista próximo e só ultrapassar quando o fluxo permitir. Isso pode alongar o tempo de viagem em alguns minutos, mas evita o pânico e o susto que geram reações erradas. Outra falha comum é acreditar que piscar os faróis ou buzinar indica intenção de ultrapassar com segurança. Na verdade, esses sinais assustam o ciclista e podem fazer com que ele oscile. O ideal é aguardar o momento certo, sinalizar a intenção de mudança de faixa com o indicador e só então executar a manobra com suavidade. Sem buzina, sem proximidade desnecessária. A questão é mais simples do que parece, mas exige atenção constante. O ciclista está vulnerável. O veículo motorizado carrega peso e velocidade. A diferença é enorme. Uma ultrapassagem bem feita leva poucos segundos a mais e pode evitar um acidente grave. O restante é apenas prática e boa vontade.