Kit Duas Vias Bravox

Instalando o kit duas vias bravox no carro: o que funciona na prática

O Bravox lançou uma linha de caixas duas vias para automóveis que custa entre R$80 e R$250, dependendo do modelo. A ideia é simples: um driver de médias/baixas e um tweeter separados, com crossover passivo incluso na maioria das versões. O mercado brasileiro de áudio automotivo é saturado de kits genéricos chineses e, honestamente, a maioria desses conjuntos soa razoável até você comparar lado a lado com algo um pouco melhor. O kit duas vias bravox fica nessa zona intermediária onde ninguém é muito fã e ninguém despreza totalmente. O modelo mais comum da linha tem woofer de 13 cm (5 polegadas) com potência de pico em torno de 150W e sensibilidade na faixa de 88 a 90 dB. O tweeter é de seda domed, com crossover que faz a divisão por volta de 4 a 5 kHz. A caixa vem pré-furada para porte padrão ISO de 165 mm, o que facilita a instalação em praticamente qualquer carro nacional. A impedância é de 4 ohms, então você pode ligar direto na saída de um headunit comum sem medo de sobrecarregar o amplificador integrado. O acabamento do woofer usa papel tratada com borda de borracha. Não é concha de polipropileno como muitos concorrentes usam, e isso tem uma consequência sonora perceptível: o som tende a ser um pouco mais neutro, com menos ressonância na região das médias, mas também menos projeção em volumes altos. Se você costuma ouvir rádio FM no carro, notei que a voz fica mais presente do que em caixas de plástico similar, o que é bom para quem não quer processador de áudio.

A desvantagem imediata é a potência RMS declarada. O Bravox fala em 50W RMS, mas na prática, com um amplificador externo de 60W RMS por canal, essas caixas rendem cerca de 85 dB SPL a 1 metro. Para o dia a dia, isso é suficiente. Para mostrar em concurso de som, não é o caminho certo. Já vi gente montar setups com essas caixas + subwoofer de 25 cm e o resultado ser satisfatório porque o sub cobre a falta de graves profundos que o woofer de 5 polegadas não consegue produzir.

Passo a passo de instalação

Comece desmontando a tampa original da porta se o carro tiver concha integrada. A maioria dos carros populares brasileiros já vem com suporte metálico para caixa de 165 mm na porta dianteira. Remova a plaqueta de vinil ou plástico que cobre o furo e verifique se há rebarbas. Limpe com lixa nº 220 se necessário, senão a vedação fica comprometida e o ar vaza durante a reprodução de graves. Conecte os fios primeiro. O positivo do woofer vai no terminal "+" do crossover, o negativo no "–". O tweeter se conecta aos terminais marcados no crossover com a etiqueta correspondente. Use bornes tipo "faquir" ou solda com termoretrátil. Eu já vi muita gente usar fita isolante e o contato soltar depois de dois meses de vibração, especialmente em estradas esburacadas. Soldar leva três minutos a mais e resolve esse problema permanentemente. Fixe a caixa na porta com os parafusos que vêm no kit. Se o furo for maior que o recomendado, use massa acústica ou espuma de poliuretano expandida para vedar o espaço. A vedação é o detalhe que mais impacta a qualidade final. Um kit duas vias bravox bem vedado soa significativamente melhor do que um mal vedado, independentemente da qualidade do aparelho em si.

Na parte elétrica, conecte os fios ao headunit ou ao amplificador. O crossover é passivo, então ele fica entre o amplificador e os drivers. Não ligue o tweeter diretamente na saída do amplificador sem o crossover. Queima o domed em menos de 30 segundos com música normal no volume alto.

Pegadinhas que ninguém conta

O primeiro problema que encontrei pessoalmente foi com a posição do tweeter. O kit duas vias bravox vem com suporte para montagem na coluna A ou no painel superior da porta. Em alguns carros, como o Gol e o Polo, o suporte não encaixa direito na curvatura original e o tweeter acaba apontando para baixo em vez de para os ouvidos do motorista. A solução foi fazer um adaptação com uma placa de MDF de 3 mm cortada sob medida, colada com silicone neutro. Gasta uns 15 minutos e melhora drasticamente a imagem estéreo. Outro ponto é a fase. Se por engano você inverter a polaridade de um dos drivers, o som fica fino, sem corpo, como se algo estivesse errado mas você não soubesse o quê. Verifique sempre com uma pilha de 9V: toque o contato positivo no "+" e o negativo no "–" de cada driver. O cone deve subir, não descer. Woofer e tweeter precisam estar em fase positiva para o crossover funcionar corretamente. Se você usar equalizador gráfico na saída do headunit, evite cortar os agudos acima de 8 kHz em mais de 6 dB. O tweeter de seda do Bravox já é limitador natural nessa região e cortar mais apenas cria uma zona morta onde nenhuma frequência é reproduzida de forma limpa. O resultado é um som oco. Ajuste as médias antes dos agudos. Comece com os médios levemente elevados em 2 kHz e ajuste até a voz ficar natural, depois suba os agudos em 8 kHz em no máximo 3 dB se quiser mais brilho.

Vantagens e desvantagens reais

O kit duas vias bravox é interessante para quem quer trocar as caixas originais do carro sem gastar muito e sem precisar de amplificador dedicado. O custo-benefício é competitivo na faixa de preço. A montagem é simples e não exige ferramentas especiais. O som é limpo para música pop, rock e sertanejo. Não espere profundidade de graves abaixo de 60 Hz. O woofer de 5 polegadas não consegue. Também não espere dinâmica em volumes muito altos; a excursão do cone limita a potência máxima real para cerca de 40W contínuos. Se o seu objetivo é som alto com impacto, invista num subwoofer dedicado e use o kit duas vias bravox apenas para frente. A alternativa nesse caso seria um kit três vias ou caixas de 6x9 polegadas com woofer de maior deslocamento. O acabamento interno do crossover é básico. Os capacitores são de polipropileno comuns e a indutância tem núcleo de ferro. Isso significa que a resposta em frequência tem uma leve irregularidade por volta de 3 kHz, perceptível apenas se você comparar com outra marca da mesma faixa de preço. Nada dramático, mas presente.

Em resumo, o kit duas vias bravox atende quem busca substituição honesta das caixas originais sem abrir o bolso. Não é a melhor opção do mercado, mas é uma das mais acessíveis que entrega algo audivelmente superior ao que vem de fábrica na maioria dos carros populares brasileiros. Instale com vedação correta, verifique a fase e deixe o equalizador em níveis conservadores que o resultado final compensa o investimento.